難燃性

自動車部材の難燃性は、一般的な基準としてFMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standard）のNo.302が用いられています。
FMVSS-302は、材料の水平燃焼速度で規定されています。
近年、ハイブリッド車や電気自動車等などの高電圧・高電流を取り扱う車両では、より高難燃基準で家庭用電気機器などに適用されているUL-94のV-1やV-0を基準とする部位が拡大しています。
サンフォースは、FMVSS302はもとより、UL-94のV-0認証を取得しており、自動車のあらゆる部位で安心してご使用になれます。

高耐熱と高剛性

自動車は、過酷な温度環境に耐えられるように設計されています。
高温を排出するエンジンルーム内では、場所によって80℃～120℃またはそれ以上の
高温に耐える必要があります。
また、室内空間であっても、80℃～100℃前後の耐熱性が必要とされています。
サンフォースは、100℃の耐熱と高温域での剛性維持に優れ、断熱用途はもとより、
ケースや構造体として、広い範囲で自動車の軽量化部材として使用する事が可能です。

断熱性

高機能・高密度な電子化が進む自動車には、リチウムイオンバッテリーやマイクロコンピューター、コントローラなど様々な電子機器が搭載されています。これらの電子機器は安定して適正な温度範囲で稼働させる必要があります。
また、冷却時に発生しやすい凝縮水も、電子機器には大敵で、その対策も重要です。
自動車では、適正な温度を保つために断熱材やヒーター、エアコンの風を利用するなど
様々な断熱対策が施されています。
サンフォースは、高い耐熱性と自由な形状設計が可能な高機能断熱材として、自動車の広い範囲で使用可能で、温度制御と共に部品点数削減や組付け工数削減も同時に実現する事が可能です。

高温時の冷却

エアコンの冷却風をダクトから引き入れ、各セルに均一に気流が行きわたる形状をサンフォースのケースで設計し、各セルの温度均一冷却に寄与させます。
更に、セルの底面側はサンフォースと金属メッシュの同時成形技術により、底面からも熱の移動を促進させます。
ケース外面は断熱されるため、貴重な電力の消費を防止する冷却ロス削減や、不要な凝縮水の発生を防止する事が出来ます。

低温時の加熱

バッテリーが低温になると、その出力が大きく低下する事が知られています。
電気自動車や高出力のハイブリッド車では、セルの温度低下を防止するために、ヒーター等で加熱して、適温に維持する工夫をされている車両もあります。
サンフォースで、バッテリーを断熱することにより、停止時のバッテリーの放熱を防止し、数時間の停車ではヒーターで加熱することなく、バッテリーの高出力を引き出すことが可能です。
また、ヒーター使用時も、サンフォースの断熱効果により、外部への放熱ロスを極小化する事が可能です。

デッキボード・コア材としての活用

デッキボードは、高い曲げ強度を維持しかつ軽量が求められる部位です。

一般的には、樹脂のブロー成形品と金属リンフォースの組み合わせや、発泡体と高強度シートとの組合せなどで製作されています。

金属リンフォースを使用する場合は、軽量化が困難で、従来の発泡体コアでは、難燃性・耐熱性と薄肉化に限界がありました。

サンフォースをコア材とした場合、
優れた高温剛性と耐熱性で、

• 20％以上の軽量化
• 薄肉化によるスペース拡大
• 高温時の剛性信頼性向上
• 居住空間の難燃性向上

が実現可能です。